國內首座跨海高鐵橋，全橋貫通！

首頁 -> 內地

國內首座跨海高鐵橋，全橋貫通！

分享到：

2021-11-30 14:44 | 稿件來源：人民日報客戶端

【字號：大中小】

11月30日上午，隨著最後25.4立方米混凝土澆築完成，由中交二航局承建的國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實現全橋貫通，至此，福廈高鐵6標全線貫通，助力福廈高鐵向2023年通車目標又邁進一步。

泉州灣跨海大橋主橋。余杉芳攝

新建福州至廈門高速鐵路（簡稱“福廈高鐵”）是國內首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計時速350公里。

據中交二航局新建福廈鐵路6標項目經理劉福星介紹，第6標段為全線施工難度最大的標段，路線起於泉州市台商投資區，跨越泉州灣進入晉江市，全長27.455公里。其中，全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，主梁為鋼箱梁形式，由77個節段組成，采用分節懸臂吊裝，先邊跨、後中跨合龍總體施工工藝，已於今年8月初實現毫米級高精度合龍；引橋長19公里，含連續梁15聯，連續剛構23聯，連續剛構拱1聯，T構17聯，結構類型多，施工工藝復雜，其中海上連續剛構及T構共37聯，全部采用現場澆築工藝。

泉州灣跨海大橋主橋。余杉芳攝

值得一提的是，大橋深水區引橋采用了多聯無支座3×70米連續剛構，共21聯，該形式在國內鐵路施工中尚屬首次。施工團隊研發了多聯無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆築施工技術，解決了傳統支架現澆施工方法中支架搭設難度大且工程量大的施工難題，實現了跨海高鐵無支座連續剛構橋全掛籃懸臂澆築施工，提高了施工安全性及工效。

泉州灣跨海大橋引橋（左）。余杉芳攝

泉州灣跨海大橋引橋（右）。余杉芳攝

隨著泉州灣跨海大橋全橋貫通，項目將全面進入無砟軌道施工，福廈高鐵建設進入最後衝刺期。福廈高鐵建成通車後，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，對加快海峽西岸城市群經濟社會發展步伐具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成後將使福建6個市實現“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道具有重要意義。

【編輯：凌玉辉】